长途汽车网经过多年走访，往返于各大城市长途汽车站。几乎每个汽车站都有票贩及黄牛党。当地派出所及汽车站稽查等部门也是三天一走访，五天一检查的，为什么还有这么多的票贩及黄牛的存在？
首先分析几个问题，既然这些人的存在，就有他们存在的道理。我们不应该一味的去堵，就像治水，更应该去疏导。长途汽车网工作人员走访的过程中，河南安阳汽车站、河南郑州汽车中心站、山西太原客运总站、洛阳锦远汽车站，洛阳一运汽车站、西安省运汽车站等城市都有这些人的身影，应该说全国百分之八十五以上的汽车站都有这些人存在。但是在部分城市的情况就大不一样了。河南周口汽车站就没有票贩及黄牛。漯河汽车站，许昌汽车站等地就没有黄牛存在。存在的原因分为以下几种：
一：车站车辆多，客流量大，很多乘客找不到自己乘坐的班车。必须有人引导才能找到合适的班车；票贩作为疏导员，肯定是站在自己利益的角度去疏导；
二：车站管理规范，没有汽车票就不允许乘客进入车站，乘客如果直接报自己的目的地，车站的售票员是不清楚这些地名，及中转方案的；也就是乘客根本买不到自己目的地票。票贩会趁虚而入；
三：车站重复线路班线较多，竞争厉害，很多车主及线路的工作人员互相竞价，压低价格。票贩依靠自己的优势，诱使比正常票价更低的价格拉拢乘客；
四:客运淡旺季，客运淡季班车没有客流，只能通过给票贩返利，让他们帮助拉拢乘客，客运高峰，这些票贩雇佣临时旅游大巴，疏导车站的乘车压力，从中谋利。
五：汽车客运管理体制问题，很多票贩及黄牛一般都为个体车户服务。如果公车公营，票贩黄牛就不会与之合作。其中道理都懂的；很多长途大巴（300公里以上班线），大部分都是个体车户承包性质。汽车站及管理者们几乎不考虑这些班车的收益及成本。这些大巴就是一趟拉一个客人，也要承担油耗、过路费、人工费、管理费等等各种费用。逼迫个体车老板自己想办法拉拢乘客。个体老板自己又不能雇佣专职人员组织客源，只能通过票贩及黄牛。