现在长途大巴也是商业运营，车票价格会随着客流量的增加而票价更高，客流降低的同时我们也可以和车主商谈车票价格。谈票务价格，
这个适用在非客运高峰期，300公里以上的长途客运线路上；
先给大家介绍一下客运车辆的经营机制，首先一个车辆要隶属一个客运公司，车辆隶属公司后有两种经营体制，一公司集体经营，也就是
公营车辆；二承包人经营。公司集体经营的车辆一般不会有价格谈判一说，往往这些线路的效益都比较好，客流比较大，你就是谈判也找不到
负责人，司乘人员是不会给你降价的；
承包人经营的车辆，一般都可以谈判，首先你要确认你所要乘坐车辆时间，不是客运高峰期，然后你要找的乘坐车辆的随车电话，找随
车电话可以到ctqcw.com找找看，找的电话你才能联系到对方。最好能掌握过路途经车的一点点信息，能增加你谈判的砝码，具体怎么谈不在过
多描述，这个要看各位领略了。
如果你选择在车站买票，那这个钱你就节省不下来了，首先车站的盈利也要在你票额里抽取的，车站的票价都是有明文规定价格的，售票
员只能按照规定价格售票；乘客把钞票交到售票处后，首先让车站抽取站务费，这个是3-5元不等，要根据车站大小，服务规模来定。第二要让
车站扣除车辆进站场地管理费，这个折合票面价格的5%-10%；车站不直接对车辆结算票额，车站是针对车辆所属公司结算的；车辆隶属公司还
要抽取车辆承包管理费的，这个行业内称为“基数”，每个车辆每个月的管理基数3千到2万不等，核算标准是按照车站销售票额，道路消耗等
多项作为参考来核定的；车站销售票额越高，基数越高。车站是按照月给车辆所属公司结算的，车辆所属公司是按照季度给承包车户结算的；
综合上面所述：也就是说你今天在车站买来100元的车票，真正到达客车承包人手里的不足70元，而且还是至少三个月才能到账；
作为乘车乘客，如果你能直接和承包车主对口谈话，节省15%的路费还是可以的，对于承包人来讲，能收到现钱，还是很有诱惑力的。
再给大家说一个更节省的办法；如果人数多，承包一个站外大巴，更能节省，因为站外大巴没有管理基数，不需要缴纳车站进站费；性
质和拼车差不多；